道路施工中,路基工程的管理主要是層厚和含水量,這是影響路基工程質量的關鍵指標“密實度”的主要因素。只要控制好層厚的含水量,就可基本避免土方工程密實度不足病害。另外高程和平整度的控制也要點。高程、平整度控制好了,就會減少造成層結構高程、平整度、厚度不合格的影響因素。水泥穩定砂礫混合料如果能在穩定土拌和機上生產,則離析和攤鋪時間首先是控制的要點。由于運輸及攤鋪原因,離析很容易發生,因此在攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象,保證在水泥初凝前,使缺陷得以避免。呼和浩特道路施工中控制攤鋪時間,是為了避免發生混合料過了初凝時間再攤鋪、碾壓、導致強度不足的病害。養護也是一個主要的控制方面。由于已接近面層,平整度和高程的控制更加重要。在攤鋪瀝青混合料面層時,加強對混合料的拌和、出廠、攤鋪溫度及高程、平整度控制,是避免質量缺陷的最有效的辦法。密實度主要通過碾壓遍數來控制。事后的一系列室內外試驗只是對成品的最終檢驗,而要避免缺陷的產生,則應對瀝青混合料的拌和、攤鋪溫度、幾何尺寸進行不斷檢測觀察和調整。
總之,在公路工程施工中要避免質量缺陷與很多因素有關,如施工設備、施工水平、管理水平、技術質量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質,真正做到按施工技術規范施工,按操作規程操作,才能避免或減少質量缺陷。
小區道路施工注意事項
路基填方
根據本地區的自然地理、地貌、水文地質、工程地質和氣象資料,在總結我公司歷年來高速公路施工經驗的基礎上,遵照施工規范的要求,采用四區段、八流程的施工控制方法,使施工程序化、標準化、信息化。以壓實質量控制為核心,采用相應的壓實設備和檢測手段,運用嚴格的程序控制方法,確保施工質量。
①施工程序化
四區段:填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段。
八流程:施工準備→基底處理→分層填土→灑水濕潤→攤鋪整平→碾壓夯實→檢查報驗→路基整修。
②施工信息化施工過程中,及時檢查填土含水量、路基壓實度,并及時反饋給現場施工作業人員,及時調整施工工藝,確保施工質量處于受控、優化狀態。
③采用先進、快速的核子密度儀、彎沉儀、便攜式計算機,快速檢測評價路基的壓實質量。
填土路基填
土路基的土質要求采用無樹根及易腐朽物質等有機物和雜質,并必須取有代表性的土樣進行試驗。
(1)施工方案
①施工順序
審核設計有關資料及圖紙→施工放線→開工檢驗→填前清理掘除→原地面碾壓→檢測→填土→攤鋪整平→灑水或風干→碾壓整平→灑水或風干→碾壓→檢測→重復填土壓實至設計標高→刷坡整形。
②土方調配
本標段路基土方考慮在施工沿線就近借土和利用挖方。
施工時根據現場的實際情況及監理工程師的指定,確定合理的運距。
③路基填筑
本工程路基填筑擬采用挖掘機取土→自卸車運輸→推土機攤鋪、整平→壓路機壓實的施工流程,采用機械化一條龍作業,挖、裝、運、攤、平、壓、檢測全部采用機械化和先進儀器進行。
填土時一定要根據設計要求控制土路基縱坡、橫坡、平整度及標高,用推土機平整,填土層再用人工以路中、路拱處加密放置樣樁高度為標準進行修正補缺至要求的填筑厚度,接著用壓路機對土層進行碾壓密實。(如土質過分干燥,有塵土飛揚現象則適當加水后碾壓)。
④攤鋪方式
填方作業水平分層、平行攤鋪,每層松鋪厚度應通過試驗路段以監理工程師批準的數據為依據,并在鋪下一層之前,按規范要求的壓實度壓實,且在其頂面預留 2~4% 的雙向橫坡,每填一層,用平地機整平到逐步平行于最終的路基表面后,方可開始碾壓。
⑤路基碾壓
選用壓實機械:15t~25t振動式壓路機。路基碾壓前應先請試驗單位對現場原有土、借土進行最佳含水量和最大干密度試驗作為壓實度對比標準。路基采用輕、重型壓路機結合進行碾壓,采用重型壓實標準。
碾壓時,壓路機不能碾壓地段必須采取蛙式打夯機或人工夯實,路基壓實時,應遵循先輕后重、先穩后振、先慢后快、先邊后中、先高后低,以及輪跡要重疊等原則,路基壓實后,不得有松散、彈簧、翻漿及表面不平整等現象。碾壓后對土路基標高、縱橫坡度和平整度再進行調整,填土層要每層進行土壤密實度環刀試驗并每層要請監理簽字驗收,然后再填筑下一層直至回填到路基標高。
填石路堤
本工程石方較多,填石路堤采用分層填筑,小石填縫,重型壓路機振實,壓實工藝參數、檢驗標準通過路基試驗段獲得。施工方法如下:
①邊坡碼砌填石路堤分層填筑前,先用人工碼砌一定高度,且厚度不小于2m邊坡。
②卸料施工中應安排好石料運行路線,專人指揮,按水平分層、先低后高、先兩側后中央卸料,每層松鋪厚度一般不超過50cm,石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3。
③整平
石塊應大面向下,小面向上,擺放平穩,緊密靠攏,所有縫隙填以小石塊或石屑。由于每層填筑厚度較大,故攤鋪平整工作必須采用大型推土機進行,個別不平處應用人工配合。如果石塊級配較差、粒徑較大,石塊間的空隙較大時,可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以壓力水將砂沖入下部,反復數次,使空隙填滿。
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